Locomotives BB 25151 à 25195 (surnom Jacquemin)

La locomotive BB 25193 en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (Haute-Savoie) en 1984 - Photo Jean-Henri Manara.

Merci Louis pour le partage.

Les BB 25150 étaient une série de 45 locomotives électriques de la SNCF. Elles furent conçues et fabriquées par le groupement de constructeurs MTE (Matériel de traction électrique) - Francorail - Alsthom entre 1967 et 1977.

Les dernières en circulation étaient rattachées au dépôt dépôt de Chambéry et circulaient sur des lignes de montagne comme celles pour Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet et Évian-les-Bains.

Merci Louis pour cette photo.   

Une superbe livrée !

La locomotive BB 25174 en gare de Culoz (Ain) au printemps 1991 - Photo Peter Gertsch.

plm 525 a écrit:La locomotive BB 25174 en gare de Culoz (Ain) au printemps 1991 - Photo Peter Gertsch.

Merci Louis pour cette photo

La locomotive BB 25174 stationne sur l'actuelle voie B "banalisée".

De nos jours Culoz n'est plus une gare d'arrêt général.

Il y avait-il une équivalente en 1500V= ?

plm 525 a écrit:La locomotive BB 25174 en gare de Culoz (Ain) au printemps 1991 - Photo Peter Gertsch.

Marielle a écrit:Merci Louis pour cette photo

La locomotive BB 25174 stationne sur l'actuelle voie B "banalisée".

De nos jours Culoz n'est plus une gare d'arrêt général.

Tout à fait Marielle.

A l'époque de la modernisation de l'axe Culoz - Modane le projet du "grand Culoz" prévoyait que le verrou constitué par l'arrêt général imposé par les postes obsolètes de ce noeud important, encadré par le BAL (block automatique lumineux ordinaire) coté Ambérieu-en-Bugey et Aix-les-Bains-le-Revard, devait sauter.

A la mise en service du PRS les vieux signaux mécaniques et l'arrêt général ont été supprimer, octroyant une fluidité accrue sur chacune des branches de la bifurcation, ainsi que pour le traitement du trafic messageries.

plm 525 a écrit:Tout à fait Marielle.

A l'époque de la modernisation de l'axe Culoz - Modane le projet du "grand Culoz" prévoyait que le verrou constitué par l'arrêt général imposé par les postes obsolètes de ce noeud important, encadré par le BAL (block automatique lumineux ordinaire) coté Ambérieu-en-Bugey et Aix-les-Bains-le-Revard, devait sauter.

A la mise en service du PRS les vieux signaux mécaniques et l'arrêt général ont été supprimer, octroyant une fluidité accrue sur chacune des branches de la bifurcation, ainsi que pour le traitement du trafic messageries.

Merci Louis pour toutes ces précisions.  

Un première étape a été réaliser avec l'ouverture le 27 mai 1979 à l'Est de la gare du raccordement direct à voie unique électrifiée entre les lignes de Genève et de Modane.

Long de 500 mètres et parcourable à 60 km/h, il a autorisé le transit direct des liaisons transversales Genève - Chambéry - Grenoble - Valence - Midi de la France, qui auparavant devaient rebrousser en gare, d'où un gain de temps de 10 minutes.

Marielle a écrit:De nos jours Culoz n'est plus une gare d'arrêt général.

Concernant l'arrêt général certains trains étaient autorisés "à ne pas marquer un arrêt".

Couzon a écrit:Merci Louis pour toutes ces précisions.  

Un première étape a été réaliser avec l'ouverture le 27 mai 1979 à l'Est de la gare du raccordement direct à voie unique électrifiée entre les lignes de Genève et de Modane.

Long de 500 mètres et parcourable à 60 km/h, il a autorisé le transit direct des liaisons transversales Genève - Chambéry - Grenoble - Valence - Midi de la France, qui auparavant devaient rebrousser en gare, d'où un gain de temps de 10 minutes.

Merci à toi Alexis pour ce complément d'informations.  

Couzon a écrit:Concernant l'arrêt général certains trains étaient autorisés "à ne pas marquer un arrêt".

Effectivement, par dérogation nous avions à Culoz à l'époque de l'application de l'arrêt général, certains trains "dénommés" qui étaient autorisés à franchir la gare "en marche à vue" sans dépasser 30km/h et être en mesure de s'arrêter au signal de sortie en cas de fermeture (régime dit de l'arrêt glissé).

C'était notamment le cas de l'ancien train de nuit n° 213 "Palatino" Paris-Gare-de-Lyon - Culoz 23h23 (passage) Modane 1h09/1h24 - Roma-Termini. Même principe avec le train n° 212 "Palatino" au retour Culoz 5h27 (passage).

en 2009

Puck a écrit:en 2009

La 25258 c'est pas une 25100 !!

Un train de marchandises tracté par la locomotive BB 25187 dans la vallée de l'Albarine (Ain) au printemps 1979 - Photo A. Badot.

plm 525 a écrit:Un train de marchandises tracté par la locomotive BB 25187 dans la vallée de l'Albarine (Ain) au printemps 1979 - Photo A. Badot.

Merci Louis pour cette photo.

Elle a été prise à proximité du PN à SAL 2 n° 41 de Montferrand. Ce train en provenance de Culoz se dirige vers Ambérieu-en-Bugey.

Merci à vous deux

La locomotive BB 25182 en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (Haute-Savoie) en été 1979 - Photo Paul Fagot.

La cousine de la bb9200

plm 525 a écrit:La locomotive BB 25182 en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (Haute-Savoie) en été 1979 - Photo Paul Fagot.

Merci Louis pour le partage.

J'ai connu ce type de voitures lorsque j'étais encore Chef de sécurité en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet. Ce grade nous obligeait à porter la "fameuse" casquette blanche avec les étoiles et les barrettes dorées.

Couzon a écrit:

plm 525 a écrit:La locomotive BB 25182 en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (Haute-Savoie) en été 1979 - Photo Paul Fagot.

Merci Louis pour le partage.

J'ai connu ce type de voitures lorsque j'étais encore Chef de sécurité en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet. Ce grade nous obligeait à porter la "fameuse" casquette blanche avec les étoiles et les barrettes dorées.

On appelait ça le fromage blanc

Pour en revenir aux Jacqumains, on peut ajouter qu'il a existé deux locomotives atypiques puisque équipées en tri-tensions 3Kv= et 25Kv~ avec possibilité de rouler en 1500V=. Elles n'ont pas fait une longue carrière car pas assez puissantes pour les trains vers la Belgique.
https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_30000

ça soeur BB9200 , certaines furent admises à 200 km/h , est ce que ce fut pareille pour cette série

Admin a écrit:ça soeur BB9200 , certaines furent admises à 200 km/h  , est ce que ce fut pareille pour cette série

Pas pour les BB30000, ce n'étais pas nécessaire, les lignes vers la Belgique ne le permettaient pas. A l'époque c'était le 140 km/h la norme.

Merci Claude

La locomotive BB 25192 en tête d'un train de 10 voitures (5 UIC + 5 Corail) en gare de La Roche-sur-Foron (Haute-Savoie) au printemps 1993 - Photo Paul Fagot.

Merci Louis pour le partage.

On remarquera sur la photo la présence de caténaires inclinées type Midi, disposition qui faisait parti de l'expérimentation du monophasé.

plm 525 a écrit:La locomotive BB 25192 en tête d'un train de 10 voitures (5 UIC + 5 Corail) en gare de La Roche-sur-Foron (Haute-Savoie) au printemps 1993 - Photo Paul Fagot.

Mise en service le 13 juillet 1977 - Radiation le 15 décembre 2009.

La locomotive BB 25189 avec son fourgon attend sa mise en tête d'un train pour la Haute-Savoie en gare de Bellegarde (Ain) en 1982 - Photo François Prugnat.