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Locomotives BB 22201 à 22405 (surnom nez cassés)

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Message par plm 525 Ven 8 Déc - 16:35

La locomotive BB 22348 en gare de Toulon au printemps 1991 - Photo Thomas Heylen.

Locomotives BB 22201 à 22405 (surnom nez cassés) Toulon10
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Message par Admin Sam 9 Déc - 11:40

Superbe photo, dommage quelle ne roule plus Locomotives BB 22201 à 22405 (surnom nez cassés) 1f602

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Message par PH444 Dim 10 Déc - 0:18

Ces machines étaient usées jusqu'à la corde.
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Message par Couzon Lun 11 Déc - 21:25

Merci Louis pour le partage. Wink

Les BB 22200 sont une série de locomotives électriques bicourant, mises en service à partir de 1976, et toujours en service.

La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif 25 kV - 50 Hz au contraire des autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous l'un ou l'autre type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000.

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Message par plm 525 Lun 22 Jan - 8:05

La locomotive BB 22302 en gare de Culoz (Ain) au printemps 1991 - Photo Peter Gertsch.

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Message par Marielle Lun 22 Jan - 18:00

Merci Louis pour cette photo Wink

Le train circule sur l'actuelle voie C "banalisée".

De nos jours Culoz n'est plus une gare d'arrêt général.
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Message par plm 525 Jeu 8 Fév - 17:30

plm 525 a écrit:La locomotive BB 22302 en gare de Culoz (Ain) au printemps 1991 - Photo Peter Gertsch.

Marielle a écrit:Merci Louis pour cette photo Wink

Le train circule sur l'actuelle voie C  "banalisée".

De nos jours Culoz n'est plus une gare d'arrêt général.

Tout à fait Marielle. Wink

A l'époque de la modernisation de l'axe Culoz - Modane le projet du "grand Culoz" prévoyait que le verrou constitué par l'arrêt général imposé par les postes obsolètes de ce noeud important, encadré par le BAL (block automatique lumineux ordinaire) coté Ambérieu-en-Bugey et Aix-les-Bains-le-Revard, devait sauter.

A la mise en service du PRS les vieux signaux mécaniques et l'arrêt général ont été supprimer, octroyant une fluidité accrue sur chacune des branches de la bifurcation, ainsi que pour le traitement du trafic messageries.
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Message par Couzon Sam 10 Fév - 10:00

plm 525 a écrit:Tout à fait Marielle. Wink

A l'époque de la modernisation de l'axe Culoz - Modane le projet du "grand Culoz" prévoyait que le verrou constitué par l'arrêt général imposé par les postes obsolètes de ce noeud important, encadré par le BAL (block automatique lumineux ordinaire) coté Ambérieu-en-Bugey et Aix-les-Bains-le-Revard, devait sauter.

A la mise en service du PRS les vieux signaux mécaniques et l'arrêt général ont été supprimer, octroyant une fluidité accrue sur chacune des branches de la bifurcation, ainsi que pour le traitement du trafic messageries.

Merci Louis pour toutes ces précisions. Wink  

Un première étape a été réaliser avec l'ouverture le 27 mai 1979 à l'Est de la gare du raccordement direct à voie unique électrifiée entre les lignes de Genève et de Modane.

Long de 500 mètres et parcourable à 60 km/h, il a autorisé le transit direct des liaisons transversales Genève - Chambéry - Grenoble - Valence - Midi de la France, qui auparavant devaient rebrousser en gare, d'où un gain de temps de 10 minutes.

Marielle a écrit:De nos jours Culoz n'est plus une gare d'arrêt général.

Concernant l'arrêt général certains trains étaient autorisés "à ne pas marquer un arrêt".

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Message par Admin Sam 10 Fév - 11:47

Il y a t'il toujours le cimetière des trains ?

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Message par DELATTRE DIDIER Dim 11 Fév - 8:01

Admin a écrit:Il y a t'il toujours le cimetière des trains ?

C'est pas un cimetière mais un lieu de déconstruction !

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Message par Admin Dim 11 Fév - 11:27

Oui c'est ce que voulais dire .

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Message par DELATTRE DIDIER Dim 11 Fév - 11:36

Admin a écrit:Oui c'est ce que voulais dire .

En général dans un cimetière quand ont y est on n'en sort plus, ici les engins en ressortent en boite de conserve !!!!!

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Message par plm 525 Lun 12 Fév - 8:25

Couzon a écrit:Merci Louis pour toutes ces précisions. Wink  

Un première étape a été réaliser avec l'ouverture le 27 mai 1979 à l'Est de la gare du raccordement direct à voie unique électrifiée entre les lignes de Genève et de Modane.

Long de 500 mètres et parcourable à 60 km/h, il a autorisé le transit direct des liaisons transversales Genève - Chambéry - Grenoble - Valence - Midi de la France, qui auparavant devaient rebrousser en gare, d'où un gain de temps de 10 minutes.

Merci à toi Alexis pour ce complément d'informations. Wink  

Couzon a écrit:Concernant l'arrêt général certains trains étaient autorisés "à ne pas marquer un arrêt".

Effectivement, par dérogation nous avions à Culoz à l'époque de l'application de l'arrêt général, certains trains "dénommés" qui étaient autorisés à franchir la gare "en marche à vue" sans dépasser 30km/h et être en mesure de s'arrêter au signal de sortie en cas de fermeture (régime dit de l'arrêt glissé).

C'était notamment le cas de l'ancien train de nuit n° 213 "Palatino" Paris-Gare-de-Lyon - Culoz 23h23 (passage) Modane 1h09/1h24 - Roma-Termini. Même principe avec le train n° 212 "Palatino" au retour Culoz 5h27 (passage).
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Message par plm 525 Jeu 15 Fév - 8:15

La locomotive BB 22376 vient de traverser l'établissement P.L. (de pleine ligne) de Lutzelbourg (Moselle) et se dirige vers Strasbourg en automne 1998 - Photo Marek Stepanek.

Locomotives BB 22201 à 22405 (surnom nez cassés) Bb_22311
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Message par Marielle Ven 16 Fév - 14:42

plm 525 a écrit:La locomotive BB 22376 vient de traverser l'établissement P.L. (de pleine ligne) de Lutzelbourg (Moselle) et se dirige vers Strasbourg en automne 1998 - Photo Marek Stepanek.

Merci Louis pour cette superbe photo. Wink  
 
Comme on peut le constater sur cette photo, prise dans la vallée de la Zorn (rivière), les lignes à double voie de l'ancienne région Alsace et du département de la Moselle sont "à circulation à droite". C'est notamment le cas ici sur la ligne 1.
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Message par plm 525 Sam 17 Fév - 14:25

La locomotive BB 22230 en gare de Landry (Savoie) en hiver 1999 - Photo Marek Stepanek.

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